200kmh过弯 BMW All New M5
时间:2020-06-04 出处:P泰生活
试驾的第二天,也就是此次活动的重头戏,我们将驾着新M5来到西班牙着名的Ascari赛道,在不受限制的场地中体验新M5的极限性能与操控性。这个赛道对笔者并不陌生,于2007年便曾在这里试驾了E92 M3,全长5.4公里的跑道由13个右弯及13个左弯组成,即便大直线同样因圈数管控及安全考量而关闭,且原厂

试驾的第二天,也就是此次活动的重头戏,我们将驾着新M5来到西班牙着名的Ascari赛道,在不受限制的场地中体验新M5的极限性能与操控性。这个赛道对笔者并不陌生,于2007年便曾在这里试驾了E92 M3,全长5.4公里的跑道由13个右弯及13个左弯组成,即便大直线同样因圈数管控及安全考量而关闭,且原厂在安全考量下全程由教练开前导车控制整个行进的速度与节奏,但这些都不影响我们对新M5在操控性与速度方面的感受,甚至在最长的一段直线道仍能以四档及200km/h的速度杀入一个右汤匙弯,速度愈快愈是能突显新M5的过人之处。

用200km/h的速度过弯相信对许多人而言都是一项胆量与驾驶技巧的严苛考验,但其实只要跟随前导车的路线并对準Apex点,会发现这对新M5只不过是清粥小菜,即便是面对200km/h重煞车转入一个低速90度右弯,整部车已经煞到四轮均开始微微滑动,但从方向盘及轮胎所回馈的讯息仍告诉我一切都在掌控之中。

在一连串由高速90度弯、S弯、汤匙弯或髮夹弯所构成的赛道中,新M5的悬吊与动力系统之间始终保持着高度的协调性,虽然560匹马全由两条后轮所承受,但动力依旧充分转换为前进的速度,即便刻意在出弯时重踩油门,循迹系统也会以渐进的方式介入动力的控制,藉此抑制后轮往外滑动的现象,当然在熟悉了新M5的特性后,我们也放胆切入MDM模式,让新M5狂暴的560匹马力与后驱车的原始本性同时展现,在加速出弯时让后轮随着油门及方向盘的控制而展开一段飘移。总共7圈的赛道狂奔,新M5毫无保留展现最真实的一面,所有举动皆反映驾驶者的操控指令,毫不保留的展现前置引擎后驱性能车的王者风範。


200kmh过弯 BMW All New M5 
拥有M5是一种无拘无束的自在


打开窗,刻意吹着风并听那呼噜、呼噜的排气声,这是一种享受,没有太多路人的眼神关注,这也是一种享受,当红灯转绿灯时大脚油门扬长而去,只留下一群瞪大双眼的人们更是一种享受,在连续多弯的山路间高速飞奔让坐在身旁的女友大声惊呼也是一种享受。当它可以是身价上千万的超跑,但也可以是低调又内敛的新M5,哪一种能够让人无拘无束的自在享受生活与速度的乐趣?当1985年BMW首度推出M5时,这个问题就已经有了答案。


200kmh过弯 BMW All New M5 
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引擎型式V8 DOHC 32V+Turbo排气量4395c.c.缸径×冲程88.3×89.0mm压缩比10.0:1最大马力560hp/6000~7000rpm最大扭力69.4kgm/1500~5750rpm悬吊系统前双A臂、后多连桿轮胎规格前265/40/19、后295/35/19驱动方式FR变速系统七速自手排Gear 1st4.8062nd2.5933rd1.7014th1.2775th16th0.8447th0.671终传比3.15制动系统前348、后324mm碟长/宽/高4910/1891/1456mm轴距2964mm轮距前1627、后1582mm车重1870kg0~100km/h4.4秒极速305km/h主动安全配备DSC动态稳定控制被动安全配备前双+前侧双安全气囊、头部气帘配备重点iDrive整合控制介面、卫星导航、真皮座椅可选用配备20吋跑胎、内装客製选配


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